编者按：这是一篇来自《MotorTrend》2005年10月刊的技术长文，深度剖析了本田思域Si车型的进化之路。第六代Si回归，不仅带着VTEC的咆哮重新点燃驾驶激情，还修补了上代车型在操控上的短板，更在安全与性能间寻找平衡。作为经典小钢炮，它用197匹马力、8000转红线、限滑差速器硬核回归，而编者则认为，这种“技术宅”式的固执，才是本田粉最爱的初心。下文将带你穿越时光，感受这款车如何重拾“态度”。

[这个故事最初出现在《MotorTrend》2005年10月刊。] Si一直是思域系列中的“心跳王者”，吸引着改装爱好者和冒险家。过去20年，它一直是本田性能武器库的一部分，融合了标准车型的轻量化和低价，加上VTEC技术和独特的设计元素。

但并非所有人都对2002-2005年的掀背版着迷。本田粉们对低转速的发动机（红线在6750转/分）感到失望——它更注重燃油经济性而非仪表盘的高转速——加上15英寸的全季轮胎，以及缺乏过弯信心的后悬挂。第六代如今在2006年登场。Si找回了它的感觉吗？

新款Si再次只以三厢轿跑形式提供。其核心是一台2.0升、197马力的i-VTEC四缸发动机（“i”代表智能，指其连续可变凸轮轴正时），马力比去年提升了37匹。红线达到8000转/分——是的！——峰值功率在7800转/分时出现，峰值扭矩虽然只有139磅-英尺，却在6200转/分时才能达到。低转速时有种美妙的高音咆哮声，听起来像是车子已经装了改装市场的进排气系统，但真正的乐趣在5900到6400转/分之间，当VTEC介入时，它会制造出一个听得见的推背感，让你知道它已经准备好玩了。为这款四缸发动机搭配的是短行程、六速手动变速箱（思域系列中Si独占），它结合了清脆的换挡声和令人惊讶的平顺性。

VTEC回来了

从基础的麦弗逊前悬和多连杆后悬的思域悬挂开始，本田的工程师为Si做了显著改动：增加弹簧刚度，将阻尼力提升高达45%，并安装了更大的前后防倾杆。这些改动将整体侧倾刚度提升了30%。为了更好地驾驭额外动力，并回应2002-2005款车型操控平庸的抱怨，Si现在标配了螺旋式限滑差速器。这一升级让车子在过弯时更有信心，允许更高的入弯速度，提供可预测、重复的性能。电动助力转向在2006年回归，并提供比预期更好的路感。

本田修复了Si的过弯问题

专为Si设计的原厂车轮是17x7.0英寸合金轮毂，配备全季215/45R17米其林Pilot HX MXM4轮胎。那些渴望更多抓地力、不担心冬季驾驶的人，可以升级到受WRC启发的不对称花纹米其林Pilot Exalto PE2夏季轮胎。我们被告知，18英寸轮毂和215/40R18 Yokohama温暖天气轮胎也将通过本田配件组提供——比起那可怜的第五代15英寸轮胎来说是个升级。

终于，轮胎尺寸对味的Si

虽然Si受益于新的安全功能，包括为改善碰撞安全性而更新的车身结构、车门内的高强度钢侧面碰撞保护、结构强化的前副车架、标配的前、侧及侧气帘气囊，以及带EBD的四通道ABS，但代价是增加了重量。Si比老款重了95磅，比普通2006款轿跑重了最多250磅。

更安全，更重

很明显，2005年芝加哥车展上展示的Si设计研究距离量产版不远了。扰流板变小了，车顶更高，车轮和轮胎更合理，还增加了门把手；否则，本田的预览是准确的。受赛车启发的细节给驾驶舱带来了独特的Si感觉。

2006年新款，整条思域系列的仪表板被分成两部分，由方向盘隔开；上部显示数字速度、燃油和温度表；下部容纳其他所有东西。虽然这让驾驶员一切尽收眼底，但“独眼”转速表需要一些时间来适应。双密度泡沫运动座椅是一大加分项；中间使用更软的填充物，两侧用更硬的支撑，在激烈驾驶时提供更多支撑。350瓦的XM-ready音响系统和导航也可选。

本田听到了车迷的声音并传达了信息：高性能思域需要格外好开。让标准轿车、轿跑和混合动力车来承担通勤和最大燃油效率的任务——真正的Si需要“态度”。这个新款的Si对得起这个徽章，如果它的价格按计划控制在2万美元以下，那将是一笔划算的交易。

Si重拾态度

混合动力总成有了显著更新。汽油驱动的1.3升四缸发动机，现在变成三阶段i-VTEC，输出93马力和89磅-英尺扭矩。综合输出，包括电机的功率输出，分别为110马力和123磅-英尺，比2005款的93马力和105磅-英尺有所提升。发动机后面是CVT；五速手动变速箱不再提供。

新款AT-PZEV混合动力车有一个2005款未见的特点：增加了纯电机驱动模式，使之成为真正的混合动力车。在启动和加速时，电机以不同级别辅助发动机。温和加速和高速巡航时，发动机单独工作。在低速巡航时，速度在10到30英里/小时之间，电机单独运行，而怠速时，发动机关闭，刹车进入再生模式。

得益于本田IMA混合动力技术第四代的进步，综合城市/高速公路燃油经济性估计超过50英里/加仑，尽管思域系列重量增加，这也是一个改进。而且，是的，即使车子只靠电机运行，空调也会工作。预计本月这款混合动力车将进入展厅；天然气版思域将于2006年早期推出。

从零开始重新设计，思域轿车和轿跑搭载了一台新发动机：1.8升、140马力的i-VTEC单顶置凸轮轴四缸发动机。标准配置是五速手动；五速自动变速箱是该系列的新选项。

这款车型比老款长了1.4英寸，宽了1.4英寸，轴距增加了3.2英寸，前后轮距增加了一英寸多。像该系列所有车型一样，其车架由50%的高强度钢制成，扭转刚度提高了35%。完全独立的悬挂经过重新设计，以改善行驶和操控。速度感应式液压齿轮齿条转向系统现在车中位置更低，改善了输入几何和转向感。所有思域都获得与Si相同的安全设备。

轿车的新外观设计前脸有点暗示土星（轿跑有略微不同的前脸），但整体明显是本田风格。在驾驶舱内，装配和饰面仍然是本田的高优先级，正如预期的那样，仪表盘上的一切都是新的。此外，倾斜/伸缩方向盘是标准配置。在新的两段式仪表板右侧，中控台也经过重新设计，外观更简洁、更现代，现在可以容纳可选的导航系统。随着车辆布局的改变，整体乘客空间略有减少，但大多数内部尺寸都有增加。不过，载货容量下降了：现在有12.0立方英尺的后备箱空间，而2005款是12.9立方英尺。

在已经同级最佳的车子上做了所有这些改进，本田成功提升了这款紧凑型车的价值——预计起价约1.4万美元——以及其豪华感，并再次让它小型车级别的竞争对手日子难过。