波音公司今天公布的第一季度亏损远低于分析师预期，这标志着这家美国飞机制造商在经历疫情和多年危机后，正持续走向运营复苏。此前的危机曾损害其声誉，并使其背负巨额债务。

该公司本季度净亏损700万美元，较去年同期的3100万美元亏损大幅收窄。根据伦敦证券交易所集团的数据，其每股核心亏损20美分，远低于分析师平均预期的每股亏损83美分。

“我们开局良好，并在各业务板块更强劲的表现基础上持续积累发展势头，”波音首席执行官凯利·奥特伯格在财报发布后给员工的备忘录中表示。

“通过共同努力，我们正大步向前，以强化我们的企业文化，重建客户信任，同时将我们的创纪录订单积压量增至近7000亿美元，”他补充道。

本季度，波音消耗了15亿美元现金，这主要归因于为扩大南卡罗来纳州787生产线和圣路易斯地区军用喷气机生产能力，以及在华盛顿州埃弗雷特开设737 MAX生产线而进行的大量投入。

该公司目前每月生产约42架其最畅销的单通道客机，并预计到今年年底将增至每月47架。

为获得737-7和737-10（分别是MAX系列中最小和最大的型号）以及777X的认证而持续进行的努力，也导致了现金消耗。

据行业刊物《气流》昨日报道，波音已开始测试737 MAX发动机的新型防冰系统，这是该机型获得认证的一个主要障碍。

波音预计美国监管机构将在今年完成对MAX 7和10的认证，随后于2027年进行首批交付。

得益于自2019年以来最高的第一季度交付量，波音商用飞机部门的收入增长了13%，达到92亿美元。然而，该部门本季度仍亏损5.63亿美元。

其防务与航天部门的收益在第一季度增长了50%，达到2.33亿美元。在此期间，其与诺斯罗普·格鲁曼公司合资的太空发射系统火箭成功执行了美国宇航局的“阿尔忒弥斯二号”绕月任务。

分析师和公司管理层预计，在中东和乌克兰战争以及地缘政治紧张局势加剧的背景下，公司将继续受益于全球范围内增加的国防开支。

去年，五角大楼将美国首款第六代战斗机F-47的合同授予了波音，并且该公司是美国海军第六代F/A-XX战斗机项目的最终竞标者之一。

最后，公司表现最稳定的部门——波音全球服务集团，录得9.71亿美元的营业利润，增长了3%。

然而，其营业利润率微降至18.1%。公司管理层将此归因于去年以106亿美元出售了其数字航空服务子公司杰普逊，该公司曾是波音的主要盈利部门。

波音第一季度录得每股摊薄亏损11美分，或核心业务每股亏损20美分，相比之下，2025年前三个月的每股摊薄亏损为16美分。