【编者按】霍尔木兹海峡，这条全球能源的“咽喉要道”，近日因美伊停火协议迎来重启曙光。然而，现实却出人意料：周三仅有三艘船只冒险穿越，海峡交通量暴跌95%，超过800艘船仍困在波斯湾。船东们为何仍在观望？是安全疑虑未消，还是暗藏新的“通行规则”？伊朗被外界称为“德黑兰收费站”的管控机制会否延续？每桶原油1美元的数字货币过路费传闻是真是假？本文深度解析海峡重启背后的博弈与风险，揭开这片战略水域的迷雾。

周三，仅有3艘船只冒险穿越霍尔木兹海峡，这凸显了各方对使用这一关键水道的极度谨慎——尽管美国和伊朗都已表示将重新开放这一战略咽喉要道。

谁在冒险？

根据船舶追踪网站MarineTraffic的数据，除了在中东战争宣布停火两周后穿越海峡的3艘船外，只有少数其他船只计划效仿。但这并不意味着重大变化。据航运数据提供商Kpler称，自3月1日以来，平均每天有8艘商品运输船通过海峡。而海事情报公司劳氏情报的数据显示，超过800艘船被困在波斯湾，海峡交通量下降了约95%。

“航运界的每个人显然都很紧张，”劳氏日报总编辑理查德·米德告诉法新社。

对于被困在船上数周的船员来说，美伊协议是希望的首个迹象。“停火肯定让我们松了口气，希望保持下去。船员们终于可以喘口气了，”一艘滞留在卡塔尔附近船只的休假船长告诉法新社。

现在安全了吗？

航运协会Bimco的首席安全官雅各布·拉森告诉法新社，现在离开波斯湾“不明智”，除非与美国和伊朗协调。他呼应了其他航运业人士的建议，即局势仍存在太多不确定性，不宜采取重大行动。日本船东协会周三告诉法新社：“我们仍然不知道该区域是否真的安全了。”国际航运公会海事主管约翰·斯托珀特表示：“有很多关于伊朗10点计划的参考，需要澄清这一点，航运业才有足够信心重返那些水域。”他指的是伊朗提出的一项作为与美谈判基础的提案，但一位美国官员表示，这与白宫同意的条件不同。联合国国际海事组织周三表示，正在制定保障“安全通行”的机制。米德指出，除了在紧张局势下冒险进入海峡的风险外，无序撤离波斯湾也可能导致碰撞或搁浅。

伊朗的“收费站”怎么办？

目前尚不清楚伊朗近期允许部分船只通过海峡的系统——因有报道称船只需付费获得通行许可，被劳氏日报称为“德黑兰收费站”——是否会继续实施。据报道，伊朗的10点计划包括“维持伊朗对霍尔木兹海峡的控制”。美国总统特朗普在社交媒体发帖称，伊朗已同意“完全、立即、安全地开放霍尔木兹海峡”。一位伊朗外交人士告诉记者，已与阿曼组织了一个新机制，“根据该机制，过去和将来都享有通行权”。周三，阿曼对停火表示欢迎，但未就此问题置评。据《金融时报》报道，德黑兰预计将对通过海峡的每桶石油收取1美元，以加密货币支付。美国昆西国家事务研究所的阿米尔·汉贾里周二在一篇评论文章中 argued，与阿曼合作运营霍尔木兹海峡的想法“并非幻想”。该博文称：“阿曼获得收入流和更多战略相关性。伊朗获得合法性、现金，并向其人民展示在战争中取得的成果。”

有何先例？

霍尔木兹海峡的有效关闭是前所未有的。即使在1980年至1988年的两伊战争期间，它仍然开放，尽管一些油轮遇袭事件显著减缓了交通。法国经济部表示，更近的2024年，亲伊朗的胡塞武装的袭击导致通过苏伊士运河和曼德海峡的交通量减半。