新西兰航空预期本财年（截至6月30日）亏损高达3.9亿新元。

航空公司今日表示，中东战争导致其航油成本比此前预期高出约2.4亿新元。

自伊朗-以色列-美国战争爆发以来，公司已将整体运力削减了3-5%。

新西兰航空称，随着早期预订的航班执飞完毕，新预订反映调整后的定价，燃油成本回收将“逐步”改善。

部分长途市场的出境需求有所疲软，北美市场需求则喜忧参半。

“亚洲入境和货运业务仍保持较强韧性。”

国内及跨塔斯曼市场需求因促销活动减少而走弱。

航空公司预计今年上半年燃油成本约为9.8亿新元。

这比此前预期高出2.4亿新元。

目前预测2026财年税前亏损将在3.4亿至3.9亿新元之间。

机队

所有现役波音787预计6月底前恢复运营，所有空客飞机则需等到2027年。

罗尔斯-罗伊斯Trent 1000发动机的问题持续困扰着梦想客机。

787和777构成其宽体机队，所有窄体机均来自空客A320系列。

检查普惠PW1100G发动机是否存在微裂纹的需求影响了维修计划。

新西兰航空今日表示，直至2027年底仍将承担部分租赁飞机和发动机的费用。

但更好的飞机可用性将增强运营韧性、降低持有成本，并提供更灵活地部署更省油飞机的空间。

由于飞机制造商的延迟，部分大额支出将比预期更晚发生。

截至3月底，空客全球积压订单达9037架商用飞机，波音第一季度积压订单超过6100架。

这些积压订单总价值约1.25万亿美元（2.1万亿新元）。

新西兰航空表示管理层正专注于提升“卓越运营”并解决发动机挑战，以提高飞机可用性。

“这使得航空公司能将停飞飞机提前一年恢复运营，并在4月实现全球领先的准点率。”

航空分析提供商OAG数据显示，新西兰航空4月准点率82.34%，位列全球第56位。

这落后于澳航的87.77%，但领先于捷星的75.84%。

今早的市场更新发生在澳航宣布其史上最大新西兰投资一天后。

澳航集团首席执行官凡妮莎·哈德森昨晚在惠灵顿举办鸡尾酒会，嘉宾包括总理克里斯托弗·卢克森。

融资

新西兰航空称近年来已增强融资灵活性。

这是因为其拥有约40亿新元的可用权益，涵盖完全自有飞机及资产价值超过相关贷款的飞机。

“这显著提升了资产负债表的韧性，以及公司应对市场波动时期（如当前燃油冲击）的能力。”

航空公司称已迅速采取行动缓解燃油成本上升的影响，以保护收益和保持流动性。

这包括加速正在进行的成本削减工作。

降本

在2月底宣布上半年亏损4000万新元时，公司已释放“重置”信号。

此后，影响部分高级管理层的重组已经开始。

新西兰航空今日表示，截至目前已识别出高达1亿新元的年度成本节约，这些节约将延续至2027财年及以后。

“新西兰航空的总可用流动性约为13亿新元，包括一笔尚未动用的2.5亿新元银团备用融资。”公司补充道。

穆迪近期重申公司Baa1信用评级，但将展望下调为负面。

“该评级使新西兰航空仍位列全球最高评级航空公司之列。”

新西兰航空今早股价下跌1分至42分。

约翰·威克斯是报道航空业的商业记者，此前曾负责消费者事务、犯罪、政治和法院报道。