国内电动出行产业的监管体系正被指跟不上技术迭代速度，部分规定反而成了产品研发与市场准入的“绊脚石”。

中小企业投诉专员于29日在全罗南道灵光郡的大马电动汽车产业园区召开行业座谈会，专门听取企业在监管中遭遇的难点。

包括投诉专员、灵光郡政府官员、韩国智能电动出行协会以及制造企业代表在内的15人参与了此次会议。

大马电动汽车产业园区是以超小型电动汽车、电动自行车、电动滑板车等轻型电动出行工具为核心的监管自由特区，这里聚集了零部件生产、整车组装及服务配套企业。

当天，业界提出了几项关键监管改革建议。

首先，呼吁放宽超小型电动汽车的重量限制。目前标准规定乘用车600公斤、货车750公斤的上限，企业表示这限制了安装更长续航电池及安全装置的可行性，已向国土交通部提议将空车重量上限提高100公斤。

其次，针对用于城市物流的“货运自行车”，业界要求制定独立安全标准。目前仅适用普通自行车规范，导致三轮和四轮货运产品难以获得认证，企业称需参考欧洲经验出台专项标准。

电动自行车的认证流程简化也被提上议程。如果动力系统变更，即使同一车型也要重新进行全套测试，企业认为若核心结构未变，应沿用已有测试结果，仅对变更部件进行补充验证。

个人出行设备的安全标准漏洞同样引发关注。部分时速低于25公里的低速电动出行产品缺乏明确法律界定，未获认证的产品流入市场带来了安全隐患，业界呼吁引入认证标准和驾照体系。

投诉专员崔胜宰表示：“这些建议是开发高规格产品、提升国际竞争力的基石。我们将与相关部门协调，确保监管创新转化为产业增长动力。”